原创｜Jaden 剪辑｜Cong开云体育(中国)官方网站
本月初，LG新能源示意，贪图到2028杀青干法涂布（dry-coating technology）的贸易化，该期间旨在取代制造阴阳电极的高能耗湿法工艺。
阴阳电极是电动汽车电板的关键部件，要是此法可行，那电板坐褥资本不错裁汰 30%，这有望使每辆电动汽车的资本裁汰数千元。
在如今对于电动汽车的资本、效劳、环保等条件不休普及的大配景之下，这些音问在行业引起不小的颠簸。
不外才是最早将该期间应用于新式电板制造工艺的汽车制造商。马斯克曾说，干法涂布是一项更正性的期间，对于裁汰锂电板资蓝本说，干法是关键部分之一。
锂电板大领域量产濒临的最浩劫题即是干法涂布期间的打破。
正因为如斯，干法涂布期间被看作是电板行业的游戏颠覆者，除了特斯拉和LG，SDI、巨匠、SK On、良马、松下，以及国内的宁德时间、亿纬锂能和蜂巢等公司也齐在研发干法涂布期间。
但没念念到LG最先公布了领域贸易时辰表。而且LG是特斯拉电板供应商之一，从本年8月启动将批量为特斯拉提供4680大电板，届时将极大缓解特斯拉电板产能问题。
无稀薄偶，就在LG干法音问出来后，特斯拉相通被爆出贪图在年底前量产装车实足秉承干法电极的4680电板，而且这将是4680电板的“实足体”版块。
在这次期间定型后，特斯拉接下来会全力普及坐褥良率和后果，扩大产能，这也将透顶改变特斯拉。
竞争启动加快，究竟谁才会成为第一个信得过的颠覆者？
01
创新干式期间的多重挑战
极片制作是坐褥电板的中枢工序，现时应用庸俗的工艺是湿法电极工艺即湿法涂布，即是先将正极或者负极材料溶化到特定溶剂中，加入粘合剂和添加剂之后酿成浆料，再通过涂布机压贴到极片名义，然后再烘干，将溶剂回收等。
在传统湿法工艺中，涂布干燥及溶剂回收重要，辨认占竖立、东谈主工、厂房资本和能源资本的22.76%和53.99%，以及所有电板制造进程工序的50%。
在马斯克看来，既然极片最终照旧要烘干，为什么要先把极片弄湿后再烘干，而不是径直用干极片？要是剔除这一部分，是否不错勤俭这些资本和工序？
2019年，特斯拉破耗2.18亿好意思元收购了加州超等电容器公司Maxwell Technologies，干法电极期间是公司的中枢期间。
干湿电极工艺的中枢区别在于是否使用溶剂，其中干法电极工艺的主要按序是将少许粘合剂与正/负极粉末夹杂，然后让夹杂的正/负极和粘合剂粉末挤压成薄膜，终末再将这层薄膜压到金属箔集流体上制成制品电极。所有过程弥远保持无溶剂干燥景色，也即是剔除了打湿再烘干的按序。
凭证Maxwell的公开尊府，干法电极相较于湿法电极期间能勤俭一部分红立，比如烘干竖立和溶剂回得益立等，同期坐褥后果也会普及。
体当今电板上，则在能量密度、轮回寿命、资本缩减以及环保方面齐有很大的普及。
马斯克曾经提到，仅靠这个工艺，特斯拉就能将单元产能的竖立支拨减少三分之一，将电极坐褥车间的占大地积和能源损耗减少90%。
但实验室的表面与实质的领域贸易化照旧有止境大的区别的。
率先湿法涂布不错把带有粘结剂的糊状电板正负极材料均匀快速涂抹在金属箔片上，而干法涂布的挑战在于何如将干粉均匀快速涂抹在金属片，这波及粘合剂几许的问题。粘合剂多了会影响电板的能效，少了又不够将材料很好地粘合。特斯拉还莫得在这二者之间获取最优解。
另外还有竖立的问题，比怎么如将材料中的粘结剂辊压成符合的纤维化景色，这即是对竖立的挑战。马斯克曾在投资者证据会上提到，正极粉料止境硬，在通过辊压把正极粉体压制到一个特定的厚度时，就像披萨面团一样被压扁，这导致压辊压力超荷，发生位置偏移以至变形，偶然以至会损坏极片竖立，“这是咱们莫高兴猜度的。”
天然，所有工艺的改变所波及到的远不啻材料和辊压的问题，马斯克亲口承认说，为了杀青优质的量产电板，需要对Maxwell的干法涂布期间进行大齐的工程联想，这一丝现时还莫得实足杀青。这也证据其时特斯拉还莫得全面打破干法电极极片制造期间。
02
助力特斯拉大领域彭胀的重要基础
特斯拉的干法涂布，恰是为了其资本更低、能量密度更大的4680大圆柱电板。
2020年电板日上，特斯拉初度发布4680大圆柱电板和干法涂布期间。4680指的是直径46毫米，高度80毫米，按照特斯拉的官方说法，这种电板单体容量高，电板摆列舛错小，空间运用率高，也就领有比传统圆柱电板更高的能量密度，天然也意味着更高的续航。同期也愈加安全，况兼不错大幅提高充电速率。
天然尺寸的加多并不是无上限的，凭证特斯拉的实验数据，这款全新的暗昧耳电板，比较于特斯拉秉承的2170电板，单体能量密度提高5倍，达到300Wh/kg，充放电后果普及了6倍。实质上车量产后，可提高续航里程16%，而且在拼装期间和电板包的全新联想下，4680电板每kWh裁汰了56%的资本。
除了电板自身，在汽车制造重要也能有显明的资本改善。以（丨）为例，要是使用4680，所需要的电芯数目惟有传统电芯数目的1/5，同期每个电芯的焊合点也从4个减少为2个，这么一来在工艺和进程上的资本也有止境显明的勤俭。
总体而言，算作特斯拉的首个自研自产大电板，4680是概括了合座性能和经济性两方面的最好规矩。是以马斯克才会在电板日上充满信心肠示意，新一代的暗昧耳电板全所在突出了有极耳电板，4680也成为特斯拉改日在电板方面裁汰资本、普及效劳，并助力特斯拉杀青大领域彭胀的重要基础。
按照马斯克对特斯拉的贪图，到2030年，特斯拉每年将坐褥2000万辆电动汽车。杀青这一观念的关键，在于更多大略给特斯拉走量的低价车型，也即是坊间传奇的2.5万好意思元的低价汽车，而其中的重中之重即是4680电板。
但4680的实质地产之路走得并不堪利。按照贪图，2022年4680投产，产能达到 100GWh，到2023年认真量产，况兼大略提供给、Semi、Model Y等车型使用。
2023年6月，特斯拉晓示照旧坐褥出了1000万枚4680电板。本年6月，特斯拉晓示坐褥了5000万枚4680电板。这意味着，现时特斯拉4680电板的年坐褥量为4000万枚。
按照每1000万枚4680电板电芯空闲约1.2万辆Model Y车型的坐褥需求来狡计，现时的年产量仅能空闲5万辆Model Y，这是远远不够的，更毋庸说全系车型秉承4680电板。
现时最径直的影响在Cybertruck电动皮卡，凭证特斯拉官方说法，现时Cybertruck照旧手合手200万订单，但因为4680电板迟迟未能大领域坐褥，导致Cybertruck的合座请托进程一再蔓延。
另外，凭证外媒的说法，特斯拉的4680电板在能量密度和充电性能上还不如上一代的2170电板。而且，当初马斯克曾自满说4680会在传统电板基础上降本 50%，但要是在本年年底前不可裁汰4680电板的坐褥资本，那么特斯拉可能会罢手自产，并转向外部供应商。
在2024年特斯拉年度鼓动大会上，有投资东谈主问到特斯拉电板量产的发扬和何如裁汰资本时，马斯克示意4680电板的产能爬坡发扬顺利，行将搭载于量产的 Cybertruck，况兼电板的资本也正在裁汰。
对于资本的问题，马斯克说，昔时几年电芯和锂和其他原材料的价钱高涨，这导致了电板价钱曾经大幅高涨，但当今大众的价钱齐下落。从4680这里，他看到了一条大略杀青资本均等的谈路。
他诠释说，现时特斯拉的4680确实比供应商的要贵，然而，要是从更长周期来看，当今的价钱其实比一年前的供应商价钱要低廉许多，是以他并不怀疑到年底，特斯拉的电板价钱不错低于供应商，以及在改日还能杀青更低的资本。
言为之意，马斯克天然不会废弃4680，更何况，当今所有电板行业也齐照旧加入进来。
03
观念是更低资本和更高效劳
从2020年特斯拉公布4680启动，行业中就有许多电板公司不竭跟进这所有线。
巨匠汽车从2020年启动参议干法涂布期间，其观念是将能源损失裁汰约30%，电芯资本最多裁汰约50%，使每辆电动汽车的资本裁汰数百欧元，并将坐褥电板所需的占大地积减少15%，从而普及我方的竞争上风。
2022年7月，巨匠汽车旗下的PowerCo电板公司斥资8000万好意思元，在德国营建第一个电板工场，用于参议、开荒和测试干法涂布期间，坐褥电动汽车所用的电板。按照巨匠的贪图表，其4680电板到2027年应该不错插足坐褥。
在国内，宁德时、比亚迪、蜂巢等头部电板供应商，诚然并作假足押注4680，但也齐将4680算作计谋储备之一，对干法电极进行了积极的部署，其中宁德时间4680照旧拿到了的订单。不外从干法新工艺领域贸易化时辰上来看，特斯拉和LG显明走在了国内供应商的前哨。
除了大圆柱，干法因其工艺上风和相似的联想理念，相通被以为是固态电板的理念念工艺，这亦然大部分电板供应商所布局的主要标的之一，承载着下一代电板计谋比拼的重负。
本年4月，算作全球电板龙头的宁德时间初度公布了全固态电板的研发发扬，并贪图在2027年杀青小批量量产。
除了宁德时间，比亚迪、蔚来、广汽、上汽、国轩高科、欣旺达等等，其小批量量产时辰也基本齐细目在2027年前后。这相通亦然丰田、日产、巨匠等企业固态电板小批量量产时辰。
这也意味着，中国和海外电板供应商，在固态电板的履行节拍上收支并未几，并莫得止境显明的时辰差上风。
尽管现时宁德时间和比亚迪是全球最有性价比的能源电板供应商，在全球市集也有弥漫的份额和言语权，但这并不可阻碍主机厂和其他电板供应商，通过投资其他阶梯，寻求更低的资本和更高的后果。
脚下干法涂布以偏激他关键期间的打破，重叠日益严峻的地缘政事纷争等其他身分，让国内电板供应商的艰难感更重。这所有线上究竟谁会走得更快更具竞争力，以及是否还有新的玩家入场，或将在很大程度上影响所有汽车行业的走向。